跨境物流最难旺季，2021卖家如何破局？(威凯跨境物流专业代理）

“生意不好做，但却必须要做。”想必这是目前很多跨境卖家的普遍心态。

疫情的出现让线上订单暴增，但要付出的人力物力，却远比想象中更多，不仅需要至少提前两个月选品、备货，还要担心货物能否及时交付。虽然跨境领域火的“一塌糊涂”，但也绝不是一个无门槛的夺金之地，对于参与其中的卖家们来说，最近头疼的问题就是——物流。

欧美多港口出现拥堵、集装箱无处安放，而国内很多港口集装箱却极度缺乏，航运公司不得不征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用，航线运价进一步上涨。

物流慢到让人怀疑人生，各大港口的拥堵让补货成为难题，卖家每天面对困难重重的物流，脑袋上放满了问号。因此，充分了解当下物流状态及解决方案才是最紧要的事情之一。

自去年旺季以来，跨境物流面临的挑战包括：国内直发，经济性和时效性不容乐观；头程运输，海运头程各环节压力陡增；海外仓，库容紧张，一仓难求；尾程派送，订单妥投时效难以保障。

这其中，时效延误是硬伤，运费不断上涨也在直击着卖家的灵魂。2021年跨境物流依然会继续涨价，利润低的卖家在物流这一环会产生被“卡死”的窘境，生存压力极大。

相比国内物流，跨境物流经历了国内干线、国际报关、国际航班出运、国外清关、尾单派送等多个环节，链条更长导致成本更高。目前，物流占跨境电商整体成本比率在20%以上，有的卖家甚至会达到30%左右。按照这一比例，如果跨境电商的物流成本继续上涨，卖家的利润空间无疑将被进一步压缩。

因此，抗风险能力将成为跨境出口卖家的基础能力，而在这些抗风险能力当中，如何应对物流的不确定性显然是关键的一项。

虽然前几年国内跨境电商市场一直保持较好增长，但是跨境电商物流市场整体波澜不惊，主要是过去很长时间跨境电商是以B2B为主，其与传统外贸物流并无实质差异。

但随着B2C跨境电商物流市场的快速发展，传统贸易物流的操作模式无法适应订单碎片化、服务链条长、时效要求提升、服务定制化、抛货为主的 B2C 跨境电商物流，外贸物流行业格局有望迎来洗牌。

B2C 跨境电商物流整体可以划分为直邮和 FBA 海外仓，其中邮政小包凭借性价比高、清关税务风险低、派送服范围广等优点，在直邮渠道中占比约 60-70%。

此外，在本国执行仓配模式的亚马逊大力推广 FBA 跨境物流模式，使得海外仓也构成了 B2C 跨境电商物流的重要渠道之一。

B2C 跨境电商物流环节多、链条长、需求多样，导致一家物流商很难完全凭借自己提供完整的门到门物流服务。因此跨境电商物流就需要物流企业根据自身情况以及客户需求去协调各个环节的资源然后将所有资源进行集成，为客户提供综合跨境物流服务。

跨境物流企业可以按照资产轻重划分为轻资产和重资产模式。

轻资产模式就是跨境电商物流企业几乎所有的物流环节都非自己提供服务，而是采购第三方物流服务，好处在于业务拓展速度快，模式可持续复制，网络可以快速铺开，而劣势在于议价权弱，而且对整个环节的控制力度较弱，可能会造成服务不稳定。

重资产模式就是部分物流环节由自己提供物流服务，其他环节则与轻资产模式一样采购第三方物流服务。重资产模式的好处在于跨境物流核心关键环节及资源被自己掌控，保证关键物流环节运营的稳定性，提高时效及用户体验。